能源轉型技術
HECO PRIME
AXON M1
一套高精度多流體機械平台，用於在內燃機供給過程中整合、傳導、計量並混合一種以上的流體 —— 在混合物輸送至燃燒系統之前完成。
本頁內容
目錄索引
產品定位
什麼是AXON M1
HECO PRIME AXON M1是一套高精度多流體機械平台，用於在內燃機供給過程中整合、傳導、計量並混合一種以上的流體。該架構包含一條主流體通道及一條或多條輔助流體通道，二者在混合物最終輸送至燃燒系統之前完成合流。
該技術理念並不侷限於單一燃料、添加劑或使用配置。在多流體轉接器配置下，AXON M1旨在將第二種流體或燃料與引擎原有主燃料一併引入，促使二者在進入燃燒室之前於進氣管路中完成融合與混合。
可開發的方向包括霧化水或水蒸氣、酒精、甲醇、乙醇、合成燃料，以及在專門設計並獲准的應用中使用航空燃料或其他相容能源流體。每種組合方案在應用於特定引擎、場景及適用法規之前，均須經過預先測試、校準與核准。
| 要素 | 執行層定位 |
|---|---|
| 商品名稱 | HECO PRIME AXON M1 |
| 類別 | 用於內燃機能源轉型的多流體技術 |
| 初始市場 | 既有引擎改裝、固定式引擎、機車、發電機及農工業應用 |
| 擴展市場 | OEM整合、商用車隊、機械設備、工業與船用設備、分散式發電 |
| 核心差異化優勢 | 受控的多流體混合，適用於化油器系統與電子噴射系統 |
定位
能源轉型技術
全球能源轉型的進程並不均衡。電氣化在某些領域正加速推進，但數百萬台內燃機仍將在運輸、農業、應急發電、採礦、營建、航運、物流與工業活動中長期運行。
在這樣的背景下，AXON M1定位為一項能源轉型技術。它並非要求立即淘汰現有引擎，而是致力於透過多流體架構拓展其能力，根據測試、核准及各應用場景的要求，逐步引入輔助流體、替代燃料、氣體、蒸氣、添加劑或熱介質。
| 功能 | AXON M1的應用方式 |
|---|---|
| 改裝升級 | 對已投入運行的引擎與設備進行功能性升級。 |
| 流體多樣化 | 根據校準方案引入輔助與能源流體的能力。 |
| 資產保全 | 減少立即更換引擎、機械及發電機組的必要性。 |
| 漸進式脫碳 | 在化石燃料依賴與低碳強度能源結構之間建構過渡路徑。 |
| 區域彈性 | 適配各國家或產業當地可用的燃料與資源。 |
| 可擴充性 | 一款可複製的實體產品，具備量產與國際經銷的潛力。 |
商業化拓展優先聚焦於經濟效益可量化、且購買決策取決於營運回報的應用場景：降低油耗、利用當地流體、改善燃燒穩定性、降低溫度、延長使用壽命、減少排放，或使引擎能夠適配新的能源結構。每一項性能聲明均與具體測試、比較方案及既定運作條件相關聯。
應用
與引擎的相容性
AXON M1的適用範圍取決於其能否與進氣系統整合，從而在技術上實現燃燒前引入、計量並混合輔助流體。該產品的定位涵蓋採用化油器供給的火星塞點火引擎，以及特定的電子噴射架構，且始終須經具體驗證。
化油器引擎
在化油器引擎中，該產品可整合至進氣組件或流體供給區域，在進入燃燒室之前形成一個預進氣與混合階段。引擎自身產生的負壓可用於誘導輔助流體的引入，並透過機械調節、校準孔口、閥門、擴散器或其他控制元件加以控制。
該市場在舊款機車、抽水泵浦、小型發電機、固定式引擎、農業機械、營建設備、輕型船艇，以及化油器技術在經濟上仍具重要性的其他地區應用中尤為重要。
在此類應用中，AXON M1作為輔助供給轉接器運作：主燃料仍由原有系統供給，而第二種流體則在進氣組件中、燃燒室之前被引入並計量。
電子噴射引擎
在電子噴射引擎中，整合方案須遵循進氣系統架構、工作壓力、電子控制單元策略、感測器配置、空燃比、爆震限值及安全要求。該解決方案可依據引擎型系及核准階段，以預進氣配置、專用多流體本體、整合式轉接器或專門開發的噴油嘴等形式運行。
每一種電子應用均須經工程驗證，因為單點、多點、間接及直接噴射系統在壓力、時序、感測器及診斷策略方面均有所不同。
柴油引擎的適用限制
柴油引擎採用壓燃方式運行，並配有自身獨立的燃油噴射系統，不使用化油器。因此，AXON M1目前作為進氣預混轉接器的配置方案，不提供、不安裝、亦不作為柴油引擎的直接解決方案進行商業銷售。
未來若針對壓燃引擎開發雙燃料運行或多流體輔助方案，將構成獨立的專項工程版本，須經獨立核准 —— 該未來可能性並不屬於本產品目前的商業相容範圍。
| 標準 | 化油器引擎 | 電子噴射引擎 |
|---|---|---|
| 整合方式 | 預進氣、轉接器、混合本體或輔助供給。 | 預進氣、專用模組或經核准的多流體噴油嘴。 |
| 控制方式 | 主要為機械式、氣動式或壓差式控制。 | 機械式、氣動式、輔助電子式或受控整合。 |
| 市場 | 舊款機車、發電機、抽水泵浦、農業及既有設備。 | 汽車、車隊、現代引擎、發電機及OEM整合。 |
| 優勢 | 改裝成本低，既有裝機基礎龐大。 | 長期市場空間更大，可與現代平台整合。 |
| 要求 | 校準、密封、安全性與可重複性。 | 核准、感測器相容性、排放與診斷能力。 |
工程
多流體架構基本原理
AXON M1的架構基於這樣一個原理：透過對多種流體進行受控組合，可在混合物進入汽缸之前對燃燒過程產生影響。該技術本體整合了一條主通道及至少一條輔助通道，二者透過內部傳輸點相連接。第二種流體透過壓差、文氏管效應、抽吸、泵送、外部壓力或其他誘導機制被併入主流體流。
主流體
傳輸點
多流體混合
輸送至引擎
| 模組 | 說明 |
|---|---|
| 主供給 | 透過組件的主通道傳導第一種流體。 |
| 輔助供給 | 透過獨立通道傳導一種或多種附加流體。 |
| 傳輸 | 透過校準的傳輸點、腔室或孔口，實現各流體間的連通。 |
| 混合 | 在輸送至引擎之前，促進流體的組合、均質化與預處理。 |
| 校準 | 根據引擎需求調整流量、壓力、比例、動態特性與反應。 |
| 安全 | 包括密封、保持、流體中斷、過濾及運作限值控制。 |
該技術支援針對液態流體、氣體、蒸氣、氣溶膠及多相組合的開發方案，前提是其引入方式須與進氣系統、材料、溫度、壓力及燃燒策略相容。在轉接器功能中，AXON M1維持一條主流體流，並在燃燒室之前引入一條輔助流體流，其計量由校準方案確定。
被納入研究與核准考量範圍的輔助流體包括：用於熱調節評估的霧化水或水蒸氣；乙醇、甲醇及其他醇類；合成燃料；可燃氣體與蒸氣；以及僅限於專門獲准的引擎、材料與應用場景中使用的航空燃料。流體的相容性不能僅憑其可燃性而被想當然地認定 —— 在任何組合方案投入商業應用前，均須核實其熱值、揮發性、自燃溫度、腐蝕性、潤滑性、互溶性、積碳生成情況、對彈性體的侵蝕作用、冷啟動表現、排放特性及法規要求。
智慧財產權
受保護的技術
HECO PRIME已建構起一套智慧財產權資產體系，用以保護AXON M1的多流體裝置、控制方法及燃燒架構，並在多個司法管轄區實施保護策略 —— 這與應用於HECO GGH氫能平台的智慧財產權保護原則一脈相承。