能源转型技术
HECO PRIME
AXON M1
一套高精度多流体机械平台，用于在内燃机供给过程中集成、传导、计量并混合一种以上的流体 —— 在混合物输送至燃烧系统之前完成。
本页内容
目录索引
产品定位
什么是AXON M1
HECO PRIME AXON M1是一套高精度多流体机械平台，用于在内燃机供给过程中集成、传导、计量并混合一种以上的流体。该架构包含一条主流体通道及一条或多条辅助流体通道，二者在混合物最终输送至燃烧系统之前完成合流。
该技术理念并不局限于单一燃料、添加剂或使用配置。在多流体适配器配置下，AXON M1旨在将第二种流体或燃料与发动机原有主燃料一并引入，促使二者在进入燃烧室之前于进气管路中完成融合与混合。
可开发的方向包括雾化水或水蒸气、酒精、甲醇、乙醇、合成燃料，以及在专门设计并获批的应用中使用航空燃料或其他兼容能源流体。每种组合方案在应用于特定发动机、场景及适用法规之前，均须经过预先测试、校准与批准。
| 要素 | 执行层定位 |
|---|---|
| 商品名称 | HECO PRIME AXON M1 |
| 类别 | 用于内燃机能源转型的多流体技术 |
| 初始市场 | 现有发动机改造、固定式发动机、摩托车、发电机及农工业应用 |
| 扩展市场 | OEM集成、商用车队、机械设备、工业与船用设备、分布式发电 |
| 核心差异化优势 | 受控的多流体混合，适用于化油器系统与电子喷射系统 |
定位
能源转型技术
全球能源转型的进程并不均衡。电气化在某些领域正加速推进，但数百万台内燃机仍将在交通运输、农业、应急发电、采矿、建筑、航运、物流与工业活动中长期运行。
在这一背景下，AXON M1定位为一项能源转型技术。它并非要求立即淘汰现有发动机，而是致力于通过多流体架构拓展其能力，根据测试、审批及各应用场景的要求，逐步引入辅助流体、替代燃料、气体、蒸气、添加剂或热介质。
| 功能 | AXON M1的应用方式 |
|---|---|
| 改造升级 | 对已投入运行的发动机与设备进行功能性升级。 |
| 流体多样化 | 根据校准方案引入辅助与能源流体的能力。 |
| 资产保全 | 减少立即更换发动机、机械及发电机组的必要性。 |
| 渐进式脱碳 | 在化石燃料依赖与低碳强度能源结构之间构建过渡路径。 |
| 区域灵活性 | 适配各国家或行业当地可用的燃料与资源。 |
| 可扩展性 | 一款可复制的实体产品，具备批量生产与国际分销的潜力。 |
商业化拓展优先聚焦于经济效益可量化、且购买决策取决于运营回报的应用场景：降低油耗、利用本地流体、改善燃烧稳定性、降低温度、延长使用寿命、减少排放，或使发动机能够适配新的能源结构。每一项性能声明均与具体测试、对比方案及既定运行条件相关联。
应用
与发动机的兼容性
AXON M1的适用范围取决于其能否与进气系统集成，从而在技术上实现燃烧前引入、计量并混合辅助流体。该产品的定位涵盖采用化油器供给的火花点火发动机，以及特定的电子喷射架构，且始终须经具体验证。
化油器发动机
在化油器发动机中，该产品可集成至进气组件或流体供给区域，在进入燃烧室之前形成一个预进气与混合阶段。发动机自身产生的负压可用于诱导辅助流体的引入，并通过机械调节、校准孔口、阀门、扩散器或其他控制元件加以控制。
该市场在旧款摩托车、抽水泵、小型发电机、固定式发动机、农业机械、建筑设备、轻型船艇，以及化油器技术在经济上仍具重要性的其他地区应用中尤为重要。
在此类应用中，AXON M1作为辅助供给适配器运作：主燃料仍由原有系统供给，而第二种流体则在进气组件中、燃烧室之前被引入并计量。
电子喷射发动机
在电子喷射发动机中，集成方案须遵循进气系统架构、工作压力、电子控制单元策略、传感器配置、空燃比、爆震限值及安全要求。该解决方案可根据发动机型系及审批阶段，以预进气配置、专用多流体本体、集成适配器或专门开发的喷射器等形式运行。
每一种电子应用均须经工程验证，因为单点、多点、间接及直接喷射系统在压力、时序、传感器及诊断策略方面均有所不同。
柴油发动机的适用限制
柴油发动机采用压燃方式运行，并配有自身独立的燃油喷射系统，不使用化油器。因此，AXON M1当前作为进气预混适配器的配置方案，不提供、不安装、亦不作为柴油发动机的直接解决方案进行商业销售。
未来若针对压燃发动机开发双燃料运行或多流体辅助方案，将构成独立的专项工程版本，须经独立审批 —— 该未来可能性并不属于本产品当前的商业兼容范围。
| 标准 | 化油器发动机 | 电子喷射发动机 |
|---|---|---|
| 集成方式 | 预进气、适配器、混合本体或辅助供给。 | 预进气、专用模块或经批准的多流体喷射器。 |
| 控制方式 | 主要为机械式、气动式或压差式控制。 | 机械式、气动式、辅助电子式或受控集成。 |
| 市场 | 旧款摩托车、发电机、抽水泵、农业及存量设备。 | 汽车、车队、现代发动机、发电机及OEM集成。 |
| 优势 | 改造成本低，存量装机基础庞大。 | 长期市场空间更大，可与现代平台集成。 |
| 要求 | 校准、密封、安全性与可重复性。 | 审批、传感器兼容性、排放与诊断能力。 |
工程
多流体架构基本原理
AXON M1的架构基于这样一个原理：通过对多种流体进行受控组合，可在混合物进入气缸之前对燃烧过程产生影响。该技术本体集成了一条主通道及至少一条辅助通道，二者通过内部传输点相连接。第二种流体通过压差、文丘里效应、抽吸、泵送、外部压力或其他诱导机制被并入主流体流。
主流体
传输点
多流体混合
输送至发动机
| 模块 | 说明 |
|---|---|
| 主供给 | 通过组件的主通道传导第一种流体。 |
| 辅助供给 | 通过独立通道传导一种或多种附加流体。 |
| 传输 | 通过校准的传输点、腔室或孔口，实现各流体间的连通。 |
| 混合 | 在输送至发动机之前，促进流体的组合、均质化与预处理。 |
| 校准 | 根据发动机需求调整流量、压力、比例、动态特性与响应。 |
| 安全 | 包括密封、保持、流体中断、过滤及运行限值控制。 |
该技术支持针对液态流体、气体、蒸气、气溶胶及多相组合的开发方案，前提是其引入方式须与进气系统、材料、温度、压力及燃烧策略相兼容。在适配器功能中，AXON M1维持一条主流体流，并在燃烧室之前引入一条辅助流体流，其计量由校准方案确定。
被纳入研究与审批考量范围的辅助流体包括：用于热调节评估的雾化水或水蒸气；乙醇、甲醇及其他醇类；合成燃料；可燃气体与蒸气；以及仅限于专门获批的发动机、材料与应用场景中使用的航空燃料。流体的兼容性不能仅凭其可燃性而被想当然地认定 —— 在任何组合方案投入商业应用前，均须核实其热值、挥发性、自燃温度、腐蚀性、润滑性、互溶性、积炭生成情况、对弹性体的侵蚀作用、冷启动表现、排放特性及法律法规要求。
知识产权
受保护的技术
HECO PRIME已构建起一套知识产权资产体系，用以保护AXON M1的多流体装置、控制方法及燃烧架构，并在多个司法辖区实施保护战略 —— 这与应用于HECO GGH氢能平台的知识产权保护原则一脉相承。